维特尔批评法拉利战术:他们不希望勒克莱尔面对我

曲目:维特尔批评法拉利战术:他们不希望勒克莱尔面对我
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时间:2020-12-01
发行:法拉利


法拉利排名是的,未来会有一些时候,你必须自私一点,但如果能够找到平衡就更好。尽管连续获得比利时和意大利两场大奖赛的冠军,但勒克莱尔否认自己已经取代维特尔成为了车队的1号车手。“我从未感觉有任何车队指令,可能从外界看到的东西会有所不同,但从车队内部看并非如此。有些时候我帮助塞巴斯蒂安,有些时候则是他帮我。我对与车队的处理方式非常开心,“与加盟法拉利首个赛季的意气奋发相反,队友维特尔的处境则非常困难。有些时候我帮助塞巴斯蒂安,有些时候则是他帮我。我对与车队的处理方式非常开心,“与加盟法拉利首个赛季的意气奋发相反,队友维特尔的处境则非常困难。如今,他在积分榜已经落后勒克莱尔13分。是的,未来会有一些时候,你必须自私一点,但如果能够找到平衡就更好。尽管连续获得比利时和意大利两场大奖赛的冠军,但勒克莱尔否认自己已经取代维特尔成为了车队的1号车手。梅赛德斯和红牛首先质疑了法拉利,以至于维斯塔潘使用了“他们无法作弊”这样的字眼,这也引发了维特尔在巴西站的反击:“我怀疑、非常怀疑本田在直道上的速度。
当被告知这项处罚时,德国人怒不可遏,车载电台纪录了他所有的抱怨。
维特尔与法拉利的合约到2020年结束,2021年f1将引入全新规则,这也意味着将有新车队成为冠军的争夺者,就像梅赛德斯在涡轮增压时代统治f1一样,在此之前红牛车队统治了f1,维特尔拿到了四届世界冠军。
2012年在巴西他丢掉了冠军,而当时塞巴斯蒂安在第一圈就与布鲁诺-塞纳相撞了。
从2022年至2025年,风洞测试还将再减少80个小时。
据悉,维特尔的合同中写有自己将是一号车手的条款,但今年勒克莱尔的表现常常超过维特尔。
法拉利车队摩纳哥车手勒克莱尔承认:相比效力一支规模更小的车队,做一名法拉利车手需要做更多的功课,但他不惧怕任何压力。
卫冕冠军在逐步缩小与法拉利之间的圈速差距。
”维特尔:“我很专注。
fia已经拿到了法拉利引擎燃油系统的部件,马拉内罗表示他们“情绪稳定”。
”“第三,他的性格。
(lr)俄罗斯大奖赛结束之后,面对维特尔的状况,红牛车队的顾问马尔科博士认为,“维特尔在法拉利已经没有未来。
”比诺托期待法拉利能够在美国奥斯汀拥有竞争力,去年法拉利的kimi在这里拿到了冠军。
在本田决定在2021年底退出之后...
”(小科)梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫对于这场出人意料的“1-2”带回非常高兴,但他指出他们的赛车仍然需要升级。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
fia从三组动力单元上拿到了燃油系统的部件:法拉利赛车、阿尔法罗密欧赛车,这两台引擎都是在马拉内罗总装的,另外一台则是红牛或小红牛赛车上的本田引擎。
”“我们谈论的是那个阿隆索,尽管他已经很多年没有得到过最棒的赛车了,但他还是有能力赢得总冠军的。
3月30日凌晨,2019赛季f1巴林站第2次练习赛在萨基尔赛道结束。
阿隆索曾在塞巴斯蒂安-维特尔的红牛时代获得过三次亚军,而蒙特泽莫罗相信,是各种原因综合起来阻碍了西班牙人的冠军争夺。
2009年曾经出现过在引入新空气动力学规则之后,有些车队合法地使用漏洞并获得很好的效果:2009年的bgp(布朗gp车队)研究规则之后创造了“双层扩散器”。
我们的做法就像是一支团队,但有时也会这样做,这并不轻松。
一些消息称:法拉利本月下旬将在费奥拉诺进行试车,但只是勒克莱尔参与,维特尔没有被允许参与试车。
背景是梅赛德斯引擎面临着严峻的限制,322公里/小时的极速已经落后于法拉利的331公里/小时和本田的329公里/小时。
如果他决定走那条路的话,那就是他的错。
我认为他(指维特尔)在赛车里不舒服...
”蒙特泽莫罗说。
但2021规则中包含了预算帽,这是与过去f1研发最大的不同。
(考拉)法拉利车队的领队比诺托表示:车队必须制止连续三场比赛无法将杆位转化为胜利的状态。
今年5月,维特尔与法拉利宣布在赛季末分道扬镳。
我们今天没有足够的速度来争取杆位。
”工程师:“好吧,保持专注,copy that,保持专注。
勒克莱尔的赛车因为车队申报的燃油重量与fia比赛监督测得的重量不...
“阿隆索在比赛中是一个出色的车手,过去和现在都是。
法拉利车队德国车手塞巴斯蒂安-维特尔表示:不需要对法拉利车队西班牙大奖赛期间的战术复盘,他认为外界要评价当前的情况非常困难。
在本周三(27日)播出的最新一档f1官方播客节目《beyond the grid》中,蒙特泽莫罗成为了汤姆-克拉克森(tom clarkson)的做客嘉宾。
针对这套空力规则,fia进行了大量的压力测试,以便让自己先于车队发现漏洞并在规则制定过程予以堵塞。
”“与他们相比,我们缺乏直线速度,所以我们必须深挖其中的原因。
这不公平。
这其实很简单,在f1混动时代的第六个年头,车队之间很难造出一个完全相同的流量传感器。
我确实看到了他。
”当被问及他还会继续驾驶多长时间时,现年31岁的德国人幽默的回答到:“只要没人吊销车手驾照,我就会一直开下去。
在2010-2014年期间,意大利人正执掌着法拉利车队,而当时阿隆索也在马拉内洛效力。
“相当多的车队----我不敢说是全部----都有责任去审视规则,如果他们发现规则有问题,他们会有兴趣告诉我们,帮助我们找到解决方案,”通巴西斯说,“我不知道最终会有什么结果,希望我们能够找到绝大多数问题,但我不喜欢车队怀着善意之外的目的来告诉我们问题。
维特尔则试图淡化“积极和富有建设性的对话”的表述。
我真的没有感觉到,”勒克莱尔说,“当然作为法拉利车手总是梦想成真的时刻,但也意味着更多的工作需要完成。
”“这将是一场艰苦的比赛,身体上的挑战,以及轮胎的挑战,但是我们去年的比赛节奏很好,所以我希望今年依然如此。
我到底该去哪里呢。
据这位f1四冠王表示:未来几年内他肯定会出现在赛车运动中。
比起迈克尔和尼基,他与车队的关系更加疏远。
在加盟法拉利之前,维特尔一直在红牛阵营,也是马尔科博士一手发掘培养的。
(考拉)2019f1俄罗斯大奖赛在索契举行,法拉利在1-2领跑的大好局面下溃败。
国际汽联乐观地认为:f1车队会将发现的2021版规则中的漏洞报告给他们,而不是加以“利用”。
”梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫赞同汉密尔顿的观点,认为大直道速度是梅赛德斯的缺陷。
我告诉你,这是个错误的世界。
梅赛德斯和红牛首先质疑了法拉利,以至于维斯塔潘使用了“他们无法作弊”这样的字眼,这也引发了维特尔在巴西站的反击:“我怀疑、非常怀疑本田在直道上的速度。
当被告知这项处罚时,德国人怒不可遏,车载电台纪录了他所有的抱怨。
维特尔与法拉利的合约到2020年结束,2021年f1将引入全新规则,这也意味着将有新车队成为冠军的争夺者,就像梅赛德斯在涡轮增压时代统治f1一样,在此之前红牛车队统治了f1,维特尔拿到了四届世界冠军。
最终,梅赛德斯车队汉密尔顿夺冠,博塔斯亚军,勒克莱尔季军。
在规则制定期间,规则制定者创建了一套防止车队提前从空气动力学的角度对规则进行评估的机制。

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