F1加拿大站:维特尔夺赛季第1杆汉密尔顿紧随

曲目:F1加拿大站:维特尔夺赛季第1杆汉密尔顿紧随
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时间:2020-10-27
发行:法拉利


法拉利排名法拉利公司的ceo卡米莱利表示:尽管2021赛季会对车队实施预算帽的限制,但不担心车手的工资会减少。
需要强调的是,车手工资并不在1.75亿美元的预算帽内...我们一起能够挖掘出赛车提升每一秒的潜力。
博塔斯率先跑出1分29秒498抢占首位,汉密尔顿比他慢了0.2秒,而随后勒克莱尔以1分28秒495的成绩领先博塔斯1.003秒排名第一,维特尔落后他0.238秒排在第二,慢镜头显示他在一号弯轮胎严重锁死冒出白烟。
比赛进行到第66圈,两位法拉利车手在争夺第4的位置,在4号弯两车发生了碰撞,并爆胎双双退赛,这也引发了赛会第二次出动安全车。
“我们在内部讨论,”维特尔赛后说。
可能未来会有合作,为什么不可能呢。
”(mc.dull)法拉利车队领队比诺托承认:当他们发现因为车队的战术导致第一次停站后维特尔跑在勒克莱尔前面很惊讶。
“维特尔需要在家里认真思考一下,生活在一个更加轻松的环境中,”前法拉利车手格哈德-博格接受《米兰体育报》采访时表示,“与勒克莱尔在一起的时候,他很痛苦,无法发挥出110%的实力,正如他当时在红牛与里卡多搭档时一样。
只有库比卡驾驶威廉姆斯赛车率先上路。
勒克莱尔以1分27秒866刷新个人成绩,同时打破赛道纪录。
维特尔赛车故障退赛,诱发虚拟安全车导致勒克莱尔丢掉头名。
fe电动方程式锦标赛ceo亚历桑德罗-阿加格认为:未来f1与fe之间进行合作是可能的。
在效仿汉密尔顿踏入时尚圈之后,摩纳哥车手的感觉更为强烈。
”(考拉)2020年f1比利时大奖赛排位赛在斯帕赛道结束,法拉利车队表现挣扎,勒克莱尔第13位,维特尔第14位。
汉密尔顿在倒计时还剩3分钟时升至第三。
但是我给他留了空间。
”“我当时很难看清这些东西,而且速度也很慢,我第一次就妥协了。
但阿加格否认了法拉利会很快考虑fe的可能性。
从内部我们也有不同的意见,我们考虑过(交换位置),但最终没有做。
”不过,在回应外界的批评时,维特尔认为两位天才车手之间的竞争对车队而言是优势,对他个人而言也是。
兰多-诺里斯第四个出站,此时倒计时已过去五分钟,其他赛车仍无动静。
p5-p10分别为维斯塔潘、马格努森、塞恩斯、格罗斯让、莱科宁和诺里斯。
有两次,一个在后面的法拉利车手似乎比前面的队友拥有更多的速度,这意味着维特尔和莱克莱尔两次交换位置,让对方通过。
”阿加格表示,获悉伯尼这番评论之后的第二天,他与88岁的伯尼进行了沟通。
我希望在其他领域测试自己的能力,这是一种帮助我在比赛周末后实现自我转换的方法。
据外媒援引法拉利车队赛事总监梅基的话表示,法拉利在新加坡引入了大量新的套件,事实证明已经取得了效果,车队的一致结论是,目前法拉利与领先者之间的差距已经非常接近,剩余比赛也不会再引入重大升级。
本节被淘汰的车手是乔韦纳奇、霍肯伯格、斯特罗尔、拉塞尔和库比卡。
“一切发生得太快,当他向内侧挤压时,我们发生了碰撞,导致我爆胎。
(露娜)新赛季前三站包揽冠亚军,创造自1992年以来的最佳开局,梅赛德斯在2019赛季的起步堪称完美,不过梅奔车队却从没有对外“吹嘘”自己就是赛道上最快的赛车,反而在阿塞拜疆大奖赛开始前汉密尔顿再次重申,车队仍在努力提升w10,因为这款赛车与前一款相比“更能驾驭”。
在被问及第2000场f1大奖赛将会是怎样的时候,维斯塔潘用冷幽默地方式回答说:“希望不是纯电动的。
法拉利车队的领队比诺托在新车发布仪式上对维特尔投出了信任票,他暗示倾向于维特尔而不是汉密尔顿成为2021年的车手选择。
“我认为公平地说,也是对于队友的充分尊重,我从不认为过去的队友就是容易战胜的,”维特尔这样评价过去的两位队友莱科宁和里卡多。
随后出场的塞恩斯、马格努森、维斯塔潘和格罗斯让都超越了汉密尔顿,倒计时还剩8分钟时,全部20台赛车都有了单圈成绩。
“我在1号弯超过了他,我很享受这次超越,”勒克莱尔表示,“之后在3号弯,我不得不缩小差距,因为我知道塞巴会再次尝试反超。
我认为一开始很明显查尔斯跑得更快,所以我很高兴让他通过了。
“我认为在10-20年之后,所有的车都将使用电力驱动。
对法拉利最终能否击败梅赛德斯的问题,47岁的巴里切罗对《米兰体育报》表示,我可以说“法拉利已万事俱备,或者说近在咫尺了。
因此,法拉利加速了其加拿大站规格发动机的升级,这将在本周末在巴塞罗那使用。
不久,汉密尔顿以1分28秒578超越队友,不过随后,勒克莱尔就以惊人的1分28秒046抢到第一,慢镜头显示他在出最后一个弯时压到路肩,导致赛车跳动了一下。
”“这是最终的结果,两部赛车都没有完赛,而且非常令人失望。
”“每个人都在试图理解不同的轮胎工作窗口,目前这些轮胎的工作窗口比过去更窄了,以前就已经非常小了,现在更小。
第二层端板上的翼片被放大了,右侧端板的开槽消失了。
尽管外界认为这是分心,但汉密尔顿常说,赛道外的活动能够帮助他在赛道上集中注意力。
赛点车队新车在赛季初就受到了批评,主要是来自雷诺车队,因为他们声称粉色梅赛德斯违规。
马格努森和维斯塔潘也没有再跑。
”勒克莱尔解释说:他认为碰撞来得太快,以至于他没有意识到是谁的过错,除了车队领队比诺托之外,他还没有与任何人进行过交谈。
“后来我的速度很好,但从那以后很困难,安全车给了我们一个机会,但我们和麦克斯的速度一样,所以几乎不可能超过。
我没有听到他们的任何反馈,甚至连兴趣都没有。
去年的加拿大站,维斯塔潘登上了季军领奖台。
他在一次与分析师的电话会议上说:“我们拥有所有必要的要素和资源,能够成为赢得冠军的可靠竞争者。
在倒计时还剩两分钟时,p3-p15的车手都回到赛道做最后冲刺。
在一周结束时,有传言说这位德国四届冠军将考虑在赛季结束时退役,维特尔在赛后新闻发布会上发表了感情用事的演讲,说他已经从对这项把他从一个无名小卒变成一个家喻户晓的世界冠军的运动的热爱中走了出来。
但是随着轮胎加入进来,再有发动机,赛车就变得越来越难驾驭。
不过法拉利的尾翼似乎看起来仍然比其他赛车提供更高的下压力。
前法拉利车手鲁本-巴里切罗是巴西圣保罗当地人,上周末他出现在了2019赛季巴西大奖赛的围场。
(考拉)法拉利首席执行官路易斯·卡米列里说,他仍然“有信心”法拉利车队能拿到2019年的冠军头衔。
法拉利双雄、红牛两强以及里卡多成为了最后一批出站的。
”“我还没有跟塞巴谈过,但是我确信我们都足够成熟,会将这些抛之脑后。
汉密尔顿解释道:“到目前为止,今年的这款赛车驾驶起来还是感觉有些困难,的确不是很容易。
在连续错失三场分站赛的胜利之后,法拉利在阿塞拜疆大奖赛之前对sf90的端板进行了升级。
”“这是一条很有趣的赛道,至少在需要的时候你可以超车,我对此很享受。

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