伯尼:比诺托只是个工程师不适合当领队

曲目:伯尼:比诺托只是个工程师不适合当领队
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时间:2020-10-18
发行:法拉利


法拉利佣金这也给法拉利还需要做什么指明了方向----要让一台赛车足够统治排位赛,明确比赛的战术,去除任何两位车手之间的潜在冲突。”他写到。(考拉)“刘易斯-汉密尔顿在周末获得了自己的第75个分站赛冠军,再一次展现了梅赛德斯作为团队的力量,这种力量自从2014年便开始统治这项运动,”哈基宁在自己的专栏中写到,“一台伟大的赛车,车队无与伦比的支持和他与博塔斯之间的竞争精神。”“没有人会在意是勒克莱尔还是维特尔击败了梅赛德斯,我认为勒克莱尔有权利对此感到失望,因为随后的策略让他掉到了第五,落在了红牛的维斯塔潘身后。”哈基宁最后写到。在评论本场比赛时,他认为这展示了梅赛德斯的效率,他还指出,法拉利不应当刻意关注让谁去追赶梅赛德斯。在评论本场比赛时,他认为这展示了梅赛德斯的效率,他还指出,法拉利不应当刻意关注让谁去追赶梅赛德斯。法拉利需要停止对于车手(地位)的关注,转而聚焦如何赢得竞争。“忘掉车队指令,聚焦于如何赢得比赛吧,2019年的三场比赛,尽管法拉利拥有最强的引擎和一台好的赛车,但梅赛德斯仍然持续统治着比赛。法拉利领队比诺托表示:“我很高兴宣布卡洛斯从2021年开始加入法拉利车队。
我很生气……而且我有权力生气。
法拉利车迷希望这一幕很快就能发生。
现在法拉利车队的意大利人面临的困难是,他们并没有多少领导者。
维斯塔潘和红牛将受到本田升级的spec4引擎的支持,在这样一个动力敏感的赛道上,他可以在如此接近维特尔的圈速下完成飞驰圈。
”“所以,我真的很喜欢这一点,但我真的希望现在我所能做的,是在他们那个时代做我所做的,而不是今天。
“夏休之后几场比赛,队内的紧张气氛似乎有所缓和了,法拉利的休息室里似乎都平靖了。
汉密尔顿正落后你三秒……”维特尔:“我无处可去。
”“我们相信,查尔斯和卡洛斯这样的天才车手搭档,这个法拉利过去50年最年轻的车手组合,将是帮助我们实现既定目标的最佳组合。
这是为了测试一个关于法拉利可能会做什么的理论,当车队对竞争对手有疑问时,他们经常使用这个策略。
“维特尔不得不忍受必须和其他人一样快的要求,但他又必须接受这样的赛车,但又不舒服,结果他犯错了。
法拉利在上半赛季表现不佳,这让对手梅赛德斯领跑车队积分榜;在夏休期过后,他们取得了进步,勒克莱尔拿到他职业生涯首个分站冠军,维特尔也在一年之后重回夺冠行列,但是这还不足以阻止梅赛德斯的连冠势头。
亚历克斯·阿尔本在他最后一次排位赛的模拟赛中,在进攻第二号弯道时左轮陷入了沙砾中,所以他最终只获得了第八快的成绩,因为他没有进步。
你知道吗,你用“我获得了优势”,“我没有获得优势”,“我避免了碰撞”,所有这些——我只是认为这是错误的。
”(考拉)在2019f1加拿大大奖赛的第48圈,塞巴斯蒂安-维特尔在走大之后重新返回赛道,险些与试图超车的刘易斯-汉密尔顿相撞。
我到底该去哪里呢。
2019年他的年终积分排名第六位,是他的职业生涯最佳成绩,这一年他还在巴西大奖赛中登上了季军领奖台,这也是他职业生涯首次登上领奖台。
汉密尔顿说:“这周的表现很有意思。
勒克莱尔对sf90逐步适应,反之维特尔经常抱怨赛车的平衡问题。
”“当然,对法拉利来说,获得第二是永远不够的,我们期待着冬天紧张备战后团队能更具凝聚力。
以下为本次练习赛成绩表:(kathy)法拉利车队前比赛工程师罗伯-斯梅德利在接受f1官方网站采访时表示,2019年是维特尔是职业生涯表现最好的赛季。
”“所以,我认为刘易斯,很明显,正如我所说,我重新回到了赛道上,刘易斯必须做出反应。
汉密尔顿正落后你三秒……”维特尔:“我无处可去。
”工程师:“好吧,保持专注,copy that,保持专注。
”勒克莱尔表示,“今天能回到车里感觉真是太好了,尽管下午的风越来越大,搅乱了我们的试车计划,因为这意味着我们收集的数据可能不完全准确。
希望我们的车能在整个比赛中保持强劲。
“改变驾驶方式常常是非常复杂的,”蒙托亚说,“如果你改变了驾驶方式,可能会变快,但可能不是像你以前的速度那样快。
他认为,本赛季要比过去几个赛季都精彩,而且法拉利也非常接近下赛季的冠军。
我认为他在f1中最出色的一个赛季就是2019年——我知道这么说会被人骂死,”斯梅德利在f1官方的一档节目中表示。
”(露娜)直播吧5月13日讯据瑞典媒体sportbladet的消息,米兰前锋伊布因座驾登记过期而面临110欧元到190欧元的罚款。
我到底该去哪里呢。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
在接下来的两天里,我们将继续集中精力,努力把所有潜力发挥出来。
“当然,三支车队在美国的直线表现更接近,”他说。
唯一的方法是更加努力地工作,做一些与他现在所做的不一样的事。
(露娜)在f1奥地利揭幕战之前,最重头的消息莫过于塞巴斯蒂安-维特尔将于赛季末离开他效力了6年之久的法拉利车队,而摩纳哥车手勒克莱尔明年将搭档西班牙车手卡洛斯-塞恩斯,维特尔的未来去向还不清楚。
我认为这可能是他职业生涯中承受过的最大压力,”斯梅德利指出,“他曾经主导过莱科宁,在红牛则力压韦伯。
前f1法拉利车队领队斯蒂芬-多梅尼卡利认为:维特尔2020赛季会有“良好表现”。
”工程师:“好吧,保持专注,copy that,保持专注。
我告诉你,这是个错误的世界。
”(小科)f1俄罗斯大奖赛正赛,车队要求维特尔与勒克莱尔交换位置,但维特尔并未立刻照做。
“但这是一个标准的过程,以前也有过,也是管理机构的一部分职责。
梅赛德斯新赛季前四站连续包揽冠亚军,法拉利则一直都在努力追赶,虽然在巴林大奖赛表现出速度优势,但却没能将优势转化为胜势。
”红牛的确与维特尔有过接触,但马尔科坚称车队没有给德国人任何希望。
本月早些时候,传四届f1世界冠军维特尔拒绝了法拉利开出的合约,据报道这份合约涉及到大幅减薪。
他很有可能做到这一点,所以让我们看看他是如何做到的吧。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
这不公平。
我认为从这个角度看,他知道自己还有东西要学,他道歉说明了他已经懂得了这个道理。
另外一项则是一位车手首次获得分站赛冠军与最后一次获得分站赛冠军之间的间隔最长的纪录:5691天。
他们的确有辆稍微好一些的赛车,但我认为差距并不是那么大,在积分方面,并没有反映出(法拉利)赛车的真正潜力。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
“问题在于他是否还想为争夺锦标赛而战,还是想挑战新的东西,”拉尔夫表示,“迈凯伦正在正确的道路上,所以这是可能的,但是他们还有相当一段路要走。
”多梅尼卡利认为:像勒克莱尔和维斯塔潘这样的车手,是新一代的代表。
我告诉你,这是个错误的世界。
最终汉密尔顿拿到了胜利。
不过他拒绝表明是维特尔还是勒克莱尔承担责任。
(考拉)查尔斯-勒克莱尔表示:f1阿塞拜疆站排位赛上墙很伤心,即便他看起来已经准备好去赢得杆位了。
”“如果你看看在正赛时delta的平均单圈时间(安全车或虚拟安全车出动时,车手们要在规定的delta时间范围内去跑,否则会被罚时;这个时间在安全车或虚拟安全车离开赛道时在车手的仪表板屏幕上会有显示,车队可以控制显示与否。
这事关如何理解赛车,需要有人站在你的视角来找到症结所在,”他解释说。

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