法拉利:梅赛德斯在直道上并不慢

曲目:法拉利:梅赛德斯在直道上并不慢
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时间:2020-10-18
发行:法拉利


法拉利佣金赛后,勒克莱尔重申他将在稍后与车队展开对话,并解释说,虽然形势很艰难,但他至少还是高兴法拉利拿到了1-2。
他说:“很明显,输掉这样的一场比赛总是很难受的,但最终车队是1-2带回,所以我为此感到高兴。
这是本赛季的第一场1-2,所有的成员都值得高兴。
我们来到这里希望能登上领奖台,然后我们以1-2带回来,所以我很高兴。
”“我和其他人一样对自己感到失望。
有时会这样,但我会更坚强地回来。
”(kathy)法拉利领队比诺托表示:“我很高兴宣布卡洛斯从2021年开始加入法拉利车队。
这意味着他落后于维斯塔潘,后者将不会参加资格赛,因为他本周末有一个因为更换引擎的处罚,和瓦特里-博塔斯的梅赛德斯一起。
虽然没能让法拉利赢得分站冠军,但比诺托表示对升级还是很满意的,“升级工作和预期的一样,这是赛季的首次升级。
”(寒枫)刘易斯·汉密尔顿和他的梅赛德斯一级方程式车队老板托托·沃尔夫都表示,法拉利在奥斯汀的直道性能有所下降,但没有将此归因于国际汽联本周末发布的一项关于燃油流量的技术指令(technical directive)。
”“我认为,这不仅仅是今天的判罚。
但现在,马蒂亚-比诺托面临艰巨的任务,他需要把很多事带回正规,正如他在赛后表示的那样,”布朗说,“他必须坚定,告诉车手面对自己的责任,在马拉内罗这通常表示,把车队的利益置于个人利益之上,但昨天的比赛没有体现这点。
说真的,我无处可去。
法拉利在上半赛季表现不佳,这让对手梅赛德斯领跑车队积分榜;在夏休期过后,他们取得了进步,勒克莱尔拿到他职业生涯首个分站冠军,维特尔也在一年之后重回夺冠行列,但是这还不足以阻止梅赛德斯的连冠势头。
我会努力从中吸取教训并更加强势地归来,很希望明天能有一场好比赛。
”塞恩斯1994年9月1日出生于马德里,他已经有着丰富的f1经验,迄今为止他已经参加了102场分站赛。
然而,法拉利的车手仍然在所有的速度统计表中名列前茅。
这是比赛,这是常识。
”(考拉)前f1车手马克-舒尔表示,fia制定的技术指令让法拉利sf1000损失了直道速度,车队抄袭自红牛赛车的尾部结构的工作状况也不理想。
蒙托亚将维特尔的处境与自己在迈凯伦效力的两个赛季(2005和2006赛季)进行了比较。
汉密尔顿正落后你三秒……”维特尔:“我无处可去。
”工程师:“好吧,保持专注,copy that,保持专注。
”勒克莱尔表示,“今天能回到车里感觉真是太好了,尽管下午的风越来越大,搅乱了我们的试车计划,因为这意味着我们收集的数据可能不完全准确。
“我认为车队已经拥有了最好的车手,他真的是一位非常出色的车手,你知道吗。
2022年是新规实施,我对此有信心。
希望明天是更好的一天。
上周六伊布驾驶着自己价值200万欧元的法拉利汽车在斯德哥尔摩兜风,但瑞典交通部门的官员对媒体证实,这辆法拉利的登记在今年3月30日到期,伊布可能会被施以110欧元到190欧元的罚款。
我只能上草了。
我很幸运我没有撞墙。
(露娜)在f1奥地利揭幕战之前,最重头的消息莫过于塞巴斯蒂安-维特尔将于赛季末离开他效力了6年之久的法拉利车队,而摩纳哥车手勒克莱尔明年将搭档西班牙车手卡洛斯-塞恩斯,维特尔的未来去向还不清楚。
”(考拉)里卡多表示,现在勒克莱尔与维特尔的关系类似2014年的红牛车队。
这是我们想要的,我们会找到一个好的折中方案。
”当被motorsport.com问到他对国际汽联裁决的看法时,他说:“我认为国际汽联发布了一份技术指令,用一些非常明确的措辞澄清了这一情况,这是非常有力的。
“这种紧张气氛对任何人都没有帮助,”维伦纽夫告诉《米兰体育报》。
红牛汲取了大量的经验和里程测试,法拉利没有这样的条件,甚至最好的模拟器也无法模拟出这种设计的缺陷。
比诺托表示梅赛德斯在巴库的速度要稍快一些,但领先法拉利的差距并不大。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
这不公平。
我认为从这个角度看,他知道自己还有东西要学,他道歉说明了他已经懂得了这个道理。
”拉尔夫也承认:维特尔也有可能会离开法拉利。
“面对塞巴斯蒂安-维特尔,比诺托必须处理一个客观上非常困难和不同寻常的情况,因为年底他就将离开车队,”皮埃罗说到。
为了纪念莱科宁对法拉利的贡献,法拉利最近送给kimi一份特殊的礼物:一台sf71h赛车,这也是莱科宁2018赛季美国大奖赛的冠军赛车。
“至于合同问题,我不加判断,但我知道塞巴是一名职业车手,无论他的未来如何,他都会有很好的表现。
这不公平。
在一周结束时,有传言说这位德国四届冠军将考虑在赛季结束时退役,维特尔在赛后新闻发布会上发表了感情用事的演讲,说他已经从对这项把他从一个无名小卒变成一个家喻户晓的世界冠军的运动的热爱中走了出来。
这事关如何理解赛车,需要有人站在你的视角来找到症结所在,”他解释说。
今天的法拉利是一个强大的组织。
”赛会干事认为两位车手都不对此负责。
为此,他被赛会干事罚时5秒,从而丢掉了冠军。
拥有5个赛季比赛经验,卡洛斯已经证明了他非常有天赋,并展示了他的技术能力以及良好的品质,这使他成为了我们的理想人选。
维斯塔潘和红牛将受到本田升级的spec4引擎的支持,在这样一个动力敏感的赛道上,他可以在如此接近维特尔的圈速下完成飞驰圈。
预计在接下来的比赛中还会有一些升级,所以我们不会原地踏步,我们当然希望可以在将来做得更好。
技术指令是fia对红牛车队询问的回应,该询问探讨了燃油流量测量中可能存在的漏洞。
还有其他的判罚,我们现在有一种官方语言,我认为完全是错误的。
如果法拉利真希望终结梅赛德斯的统治,那么他们不仅要为车手提供一台更有竞争力的赛车,也必须确保类似的事故不再发生。
我确实看到了他。
比诺托表示:对法拉利来说,今年是过渡性的一年,因为车队发生了很多改变,包括勒克莱尔来到队里。
”“我不想说任何蠢话,但我认为看看fp1、fp2、fp3和q1,今天获得杆位是可能的,而我把所有的潜力都扔到垃圾桶里去了。
2019年他的年终积分排名第六位,是他的职业生涯最佳成绩,这一年他还在巴西大奖赛中登上了季军领奖台,这也是他职业生涯首次登上领奖台。
汉密尔顿说:“这周的表现很有意思。
如果赛道上有危险,你就减速,因为把踏板踩在地上然后跑进车里说车在那里是不自然的。
这两个因素导致了sf1000似乎缺乏竞争力。
当时为了适应车手不同的驾驶习惯,迈凯伦甚至为蒙托亚和莱科宁研发了不同的前悬挂。
说真的,我无处可去。
还有十圈。
”“至少我们成功的跑了好多圈,在对赛车的理解方面也向前迈进了一步。

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