比诺托:未曾料到升级如此失败

曲目:比诺托:未曾料到升级如此失败
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时间:2020-10-18
发行:法拉利


法拉利佣金法拉利车队领队马蒂亚-比诺托表示:对法拉利来说,第二的成绩“远不够好”,他期望车队能在冬歇期努力工作,以求在2020赛季打破梅赛德斯的统治。
法拉利在上半赛季表现不佳,这让对手梅赛德斯领跑车队积分榜;在夏休期过后,他们取得了进步,勒克莱尔拿到他职业生涯首个分站冠军,维特尔也在一年之后重回夺冠行列,但是这还不足以阻止梅赛德斯的连冠势头。
比诺托表示:对法拉利来说,今年是过渡性的一年,因为车队发生了很多改变,包括勒克莱尔来到队里。
“对每个人来说,阿布扎比是漫长赛季的最后一场比赛,”比诺托在展望阿布扎比站比赛时表示,“对我们法拉利车队来说,这是全新开始的一年,车队成员承担了新的角色,而且这是查尔斯跟我们在一起的第一年,我们的目标就是为将来打好基础。
”“当然,我们有高潮以及低谷:赛季前半段并没有达到我们的预期,我们也在撸起袖子进行反击,特别值得一提的是,我们在夏休期之后做出了反击,连续三场比赛获胜,并且还连续六次拿到杆位,还包括在主场蒙扎的胜利,难以置信这发生在法拉利成立90周年庆典之后仅仅几天。
”“当然,对法拉利来说,获得第二是永远不够的,我们期待着冬天紧张备战后团队能更具凝聚力。
我们的目标是变得更加强大,以应对我们面临的挑战。
”梅赛德斯车队赢得了本赛季21场比赛中的14个冠军,汉密尔顿10个,博塔斯4个;法拉利赢得了3个,勒克莱尔2个,维特尔1个。
(小科)这站冠军让kimi刷新了两项纪录:一位车手两次获得分站赛冠军间隔最长的纪录:112场分站赛。
“当然,三支车队在美国的直线表现更接近,”他说。
显然今天,我认为他们失去了一点动力。
”(寒枫)刘易斯·汉密尔顿和他的梅赛德斯一级方程式车队老板托托·沃尔夫都表示,法拉利在奥斯汀的直道性能有所下降,但没有将此归因于国际汽联本周末发布的一项关于燃油流量的技术指令(technical directive)。
我告诉你,这是个错误的世界。
还有十圈。
我确实看到了他。
”布朗补充说:“f1是一项团队运动,尤其是在马拉内罗的眼中。
“我不想对谁最应该负责发表观点,”布朗赛后说,“但冷静下来看,如果有一个人能够按照像处罚汉密尔顿那样接受处罚,那么结果会很好一些。
“我认为有些话是不应该在tr里说的,因为无论是不是说这些话,都不会改变我们的决定,或者你可以这些话只能增加比赛的精彩程度,比诺托接受英国第4频道采访时表示:“有时候沉默是金。
在接下来的两天里,我们将继续集中精力,努力把所有潜力发挥出来。
(小科)f1季前第二轮试车首日,法拉利车队勒克莱尔跑了80圈,圈速排在20名车手的第13位。
”“我们已经开启一个新的周期,目标是重返f1的巅峰。
”多梅尼卡利认为:像勒克莱尔和维斯塔潘这样的车手,是新一代的代表。
一些人,比如像1997年世界冠军雅克-维伦纽夫就认为,即将离开法拉利的维特尔今年会跟队友查尔斯-勒克莱尔“擦出火花”。
有一次我从反光镜里看到他在那里,但对我来说,那就是赛车,我想我刚才提到的很多人,过去的一级方程式赛车手和看台上的人,都会同意这只是赛车的一部分,但现在我不喜欢它。
”“我们应该能够说出我们的想法,但我们不是这样,所以在这方面,我认为我不同意现在这样的运动。
“我只是在想我真的很喜欢我的赛车,”维特尔说。
这不公平。
”工程师:“copy that”赛后,在电台中还有更多的交流……维特尔:“如果你认为自己能穿越草地,并能在之后控制住赛车,那么你肯定是个十足的瞎子。
我只能上草了。
当被告知这项处罚时,德国人怒不可遏,车载电台纪录了他所有的抱怨。
“问题在于他是否还想为争夺锦标赛而战,还是想挑战新的东西,”拉尔夫表示,“迈凯伦正在正确的道路上,所以这是可能的,但是他们还有相当一段路要走。
韦伯可不是等闲之辈,速度非常快,而且有问鼎的实力。
斯梅德利曾长期担任马萨的比赛工程师,对车手的细节更为关注。
尼科·霍肯伯格以第七快的成绩支持他的雷诺队友,两人都在维特尔的成绩半秒之内。
在第一次有意义的排位赛模拟之后,勒克莱尔击中了前面,他的1分20秒452领先维特尔0.16秒,还有20分钟的时间。
”(考拉)9月7日下午,2019年f1意大利站第3次练习赛在蒙扎赛道结束。
“基本上2月份测试的格局不会改变,梅赛德斯和红牛体现出了明显的速度,法拉利则落在了后面。
他必须适应以某种特定的方式工作,但现在还不是对他下结论的时候。
当时为了适应车手不同的驾驶习惯,迈凯伦甚至为蒙托亚和莱科宁研发了不同的前悬挂。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
“维特尔驾驶法拉利在巴塞罗那开了两周,现在他要离开车队了,所以我认为这是有原因的,”红牛车队顾问赫尔穆特-马尔科博士表示,法拉利自己也承认:车队今年的表现不如前几年。
”梅赛德斯车队赢得了本赛季21场比赛中的14个冠军,汉密尔顿10个,博塔斯4个;法拉利赢得了3个,勒克莱尔2个,维特尔1个。
”(考拉)法拉利车队领队马蒂亚-比诺托表示:对法拉利来说,第二的成绩“远不够好”,他期望车队能在冬歇期努力工作,以求在2020赛季打破梅赛德斯的统治。
这位f1前掌门人一直认为比诺托不是一位伟大的法拉利领导者,尤其是在处理类似维特尔的问题时。
皮埃罗表示,他不是指新冠疫情。
”由于研发限制和规格冻结的缘故,法拉利赛车很难在今明两年几乎看不到起色。
“我们正在经历一段痛苦的时期,我们已经10年无冠,”艾尔坎说,“红牛的夺冠周期归功于空气动力学,梅赛德斯则要感谢他们的混动引擎。
另外,法拉利在阿塞拜疆大奖赛对赛车做出了一系列的升级,重点是提高了sf90空气动力学的效率。
他们的确有辆稍微好一些的赛车,但我认为差距并不是那么大,在积分方面,并没有反映出(法拉利)赛车的真正潜力。
他必须适应以某种特定的方式工作,但现在还不是对他下结论的时候。
当时为了适应车手不同的驾驶习惯,迈凯伦甚至为蒙托亚和莱科宁研发了不同的前悬挂。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
我只能说,今天的法拉利无法和我1993年接手的法拉利相比。
”2014年,里卡多进入红牛,搭档四届世界冠军维特尔。
“要为蒙扎(的胜利)做好准备,或者是来到蒙扎最好的方式,是本赛季已经赢得很多比赛,不仅仅是斯帕一场比赛,”比诺托说,“当然,斯帕和蒙扎都是对动力敏感的赛道,我们在斯帕证明了赛车的竞争力,我们可能在蒙扎拥有同样的竞争力,这点不用怀疑。
”“我不想说任何蠢话,但我认为看看fp1、fp2、fp3和q1,今天获得杆位是可能的,而我把所有的潜力都扔到垃圾桶里去了。
在三次自由练习赛中,勒克莱尔全部排名第一,他看起来是巴库赛道上最难于被击败的人,然而撞车事故让他无缘杆位争夺。
另外一项则是一位车手首次获得分站赛冠军与最后一次获得分站赛冠军之间的间隔最长的纪录:5691天。
“但我不认为这是任何具体事件造成的。
这将是有趣的,看看如何继续或如何反映在明天的比赛。
技术指令是fia对红牛车队询问的回应,该询问探讨了燃油流量测量中可能存在的漏洞。
这不公平。
”维特尔:“我很专注。
”工程师:“copy”维特尔:“我不得不穿过草坪,而你回来了,他有着令人惊讶的抓地力[he has amazinggrip],见鬼。
”(考拉)在2019f1加拿大大奖赛的第48圈,塞巴斯蒂安-维特尔在走大之后重新返回赛道,险些与试图超车的刘易斯-汉密尔顿相撞。
”赛会干事认为两位车手都不对此负责。
我认为从这个角度看,他知道自己还有东西要学,他道歉说明了他已经懂得了这个道理。
”“我认为顶级车队还没有火力全开,至少我们没有那么做。

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